【本文由小黑盒作者@gdtop于07月01日发布，转载请标明出处！】
在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！上周又给大家聊了几期F1热知识以及F1大电影指南，今天来聊一个新话题，即为什么起源于欧洲的F1大奖赛，会在美国设立足足三场大奖赛，以及F1背后与美国的那些事儿。
封面为F1美国拉斯维加斯大奖赛Sphere球
01 欧洲起源
F1赛事的前身可以追溯到欧洲大奖赛，
早期的赛事对车辆无任何限制，
到了1904年国际汽车运动联合会（FIA）成立后，
出于公平与安全考量，开始对赛车进行技术规范，
形成“方程式”概念——即统一的技术标准。
到了1950年，首届F1世界锦标赛在英国银石赛道举行，
标志着现代F1的诞生，此后F1几乎深度扎根欧洲各国赛道，
各家车企也纷纷在英国设立厂队，
不过近年来，FIA明显更加重视美国和中东市场，
2025赛季，美国独自可以举办三站大奖赛，
成为F1全球版图中最突出的存在，
接下来就一起进入F1在美国的发展历程！
02 美国西部大奖赛
美国早期50年代，主要是举办印第500赛事，
当时也归属F1，但与欧洲大奖赛是独立运作的。
不过回顾历史，美国其实早在1982年就曾举办过三场F1赛事，
打破了此前由意大利（1957年）单国双赛的纪录，
当时美国的三场比赛分别是底特律、长滩和凯撒宫大奖赛，
长滩大奖赛也被称作美国西部大奖赛，
位于加州长滩，为3.275公里的临时街道赛，
以海滨弯道和狭窄超车点著称，
从1976-1983年间连续举办，
1983年约翰·沃森在此创造——
第22位发车夺冠的F1最低起步位纪录！
当时沃森的队友是第23位发车的两届总冠军尼基劳达，
要想追上这个纪录，也只能等明年的凯迪拉克车队进场了。
而在1977年的长滩赛道，美国人马里奥·安德雷蒂首次获胜，
有趣的是凯迪拉克F1项目，也正是由老安德雷蒂的儿子发起的。
03 底特律大奖赛
底特律大奖赛刚好始于1982年，
也是街道赛，长度4.168公里，
由于高温路面常超40℃加剧轮胎损耗，
被车手称为“地狱赛道”，
首场比赛即诞生经典——迈凯伦车手约翰·沃森，
从第17位发车逆袭夺冠，
创下当时F1最大发车位次逆转纪录
（第二年就被长滩大奖赛约翰·沃森自己打破），
而首场比赛也有非常尴尬的纪录，
因为高温导致赛车故障频发，结果直接有14辆赛车退赛，
伟大的车神塞纳曾经在1986–1988年连续三年夺冠，
不过1984年时塞纳赛车起火，
曾引发围城车手对街道赛安全性的质疑，
后来也确实因为车手抵制，再加上底特律破产等诸多因素，
1988年后F1退出底特律。
04 凯撒宫大奖赛
凯撒宫大奖赛只在1981和1982年举办过两届F1分站赛，
因为赛道位于拉斯维加斯凯撒宫酒店的停车场内而得名，
全长3.65公里，最早也是出于对拉斯维加斯市场的渴望而设立，
但是这个赛道设计存在很多问题，
90%的弯道都是直角低速弯，给车手的颈部带来极大负担，
而且内华达沙漠的高温（地表温度超过50℃），也让车手们苦不堪言，
三届世界冠军老尼尔森·皮奎特在比赛中甚至在头盔里呕吐，
赛后因热衰竭被抬出赛车，
低速弯+高温组合被车手评为“最反人类赛道”，
而且高昂办赛成本与微薄门票收入严重失衡，酒店无法回收投资，
最终1982年后F1完全退出，
但赛道被改造用于CART等北美赛事，不再属于F1体系。
05 拉斯维加斯大奖赛
而F1始终对拉斯维加斯念念不忘，
直到2023年重返都城，距离上次办赛已经过去了41年，
新赛道也设在拉斯维加斯球旁边。
而且这里还有个“第五名定律”的说法，
因为当年老皮奎特虽然呕吐只拿到第五名，
但是积分反超竞争对手卡洛斯·路特曼，
也为他锁定了个人首个F1车手总冠军，
到了第二年也就是1982年，
老罗斯伯格也是第5名拿下车手总冠军，
而到了2024年，维斯塔潘也以第五名完赛，
提前锁定年度总冠军，
现在的拉斯维加斯夜赛，
是由F1的母公司美国自由媒体直接运营，
成为F1史上首个由赛事方自主推广的分站。
06 迈阿密大奖赛
迈阿密大奖赛同样也是F1母公司力推进入赛历的分站赛，
2022年首次办赛，选择5月举行，避开佛罗里达州雨季与飓风季，
全长5.412公里，围绕NFL硬石体育场建造，
利用停车场与公园道路组成半永久性街道赛道，
由于迈阿密的自然条件极佳，
这里也是美国最热门的F1观赛+度假地点
前三年累计创造超10亿美元收益，
观赛人数达27.5万（周末总量），
创美国F1收视纪录（310万直播观众），
而且F1官方与迈阿密大奖赛签下了16年的长约，
一直续约到2041年， 每年迈阿密站体育界明星会比较多，
而拉斯维加斯则是影视娱乐圈明星多，
等到GTA6发售，迈阿密这一站的娱乐元素可能会更加浓厚。
07 奥斯汀大奖赛（美国大奖赛）
接下来就是如今美国的第三场大奖赛，奥斯汀大奖赛，
正式名称其实是美国大奖赛，最早可以追溯到1908年，
50年代首届美国大奖赛在赛百灵赛道举行，
曾辗转多个赛场举办过41届赛事，
其中比较有名的是沃特金斯峡谷国际赛道，
在1961至1980年间连续举办了20届F1美国大奖赛，
算是美国人对F1印象最深的赛道之一，
后来因商业原因移师其他美国赛道，
到了2012年，F1与得州奥斯汀正式签约，
在东部新建美洲赛道COTA，由知名设计师赫尔曼·提尔克操刀，
截至2024年已举办13届比赛，去年乐扣曾在这里夺冠，
今年的美国大奖赛和上赛一样，也会有非常精彩的冲刺赛周末。
08 自由媒体集团
讲到这里，我们可以看到奥斯汀大奖赛其实是美国大奖赛的长期赛道，
1982年当时三场大奖赛同时举行偶然因素较大，
长滩、底特律和凯撒宫大奖赛坚持的时间并不长，
而如今迈阿密和拉斯维加斯两站都是近五年才新设立的赛道，
但一个续约到2041年、一个是F1的亲儿子，重视程度极高。
再回到本文标题的问题——为什么美国会有三场大奖赛，独享全球第一？
这一切其实源于2016年美国娱乐公司自由媒体集团对F1收购，
当时自有媒体花费了44亿美元（33亿英镑）的天价控股F1，
交易分多步进行，先是7.46亿美元收购Delta Topco公司18.7%股份，
成为F1的第二大股东，然后再2017年Q1收购CVC资本13.4%股份及散户持股，
使得自由集团总持股达35.5%，掌控F1的商业运营权，
伯尼留任CEO至2017年底，保障过渡期稳定，
自由集团完成对F1的资本化重组，在纳斯达克上市，
从此，F1与美国的“缘分”也就开始。
09 极速求生
作为新东家，自由媒体集团在其首个完整赛季中，
战略性地利用媒体专长，与Netflix合作制作了纪录片系列《极速求生》，
完整记录了2018赛季，根据数据反馈，
极速求生纪录片也大大提升了F1直播在美国的收视率，
2022年3月的一项调查显示，
3%的美国F1成年粉丝认为《极速求生》是他们开始观看F1比赛的主要原因，
而且41%的《极速求生》观众随后观看了新F1赛季的前三周比赛，
其中多数都是34岁以下的年轻人以及富裕、受教育的白领阶层，
通过奈飞强大的讲故事能力，
再加上真人秀手法渲染车队、车手恩怨，
将一项复杂且往往难以理解的运动变得大众化，
不过所有的体育赛事一单美国人插手，也难免成为美式娱乐化的产物。
10 美式娱乐化
用一个赛事来代表美国的体育商业娱乐化，
那就是WWE，像NBA、NFL、MLB，再到当下正在进行的世俱杯，
美国正在把一切体育运动进行商业化娱乐化包装，
推向更广大的群体。
所以任职40年的伯尼离开，前21世纪福克斯的副总裁蔡斯·凯瑞接任，
前ESPN副总裁肖恩·布莱切斯负责商业运营，
前法拉利/奔驰技术总监罗斯·布朗主管技术，
伯尼时期聚焦于“欧洲白人男性车迷”，
拒绝社交媒体，导致欧洲观众老龄化，
而自由集团战略上反而是靠“去赛车化”破圈，
比如吸引Z世代和新兴市场用户，
像中国市场、北美市场和拉美市场车迷增长速度极快，
从商业运营成绩来看，自由集团确实非常成功。
11 F1好莱坞大电影+EA游戏+凯迪拉克车队
最娱乐化的当属将体育电影化和游戏化，
比如今年F1大电影口碑和票房都算不错，
布拉德·皮特主演+汉密尔顿监制+汉斯季默配乐+科辛斯基导演，
直接拿下豆瓣好莱坞电影开年评分第一，
再比如美国腾讯EA每年的F1游戏年货，
玩家可以在游戏中玩到电影里的APX车队，
还能提前体验2026年凯迪拉克车队虚拟涂装！
拥有一支真正的美国F1车队一直是美国车迷的梦想，
明年最大的看点当然是美国新车队凯迪拉克车队，
通用汽车以技术供应商身份加入，周冠宇成潜在车手，
如果是中国车手+美国车队，这样的流量简直难以想象！
由于时间关系，本文暂时就聊这么多，
当F1落入自由集团手中，之后的商业运营确实极为成功，
特别是2021赛季堪称最戏剧性的一季，
好莱坞电影+EA游戏+美国新车队也是美国元素拉满，
而最近一周还有更大的消息，则是自由媒体即将正式拿下MotoGP，
如果可以成功整合MotoGP，未来美国人也会彻底统治赛车界......
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